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青島港:立足主業深挖優勢

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“碼頭晚上應該燈火通明,但完工后,晚上可能會‘黑暗’。 “幾天前,在青島港前灣港區的一個新建碼頭工地,工作人員自豪地告訴記者

“黑光燈是瞎的嗎?”

“是的,當它在年底投入生產時,它將成為亞洲第一個全自動‘無人’碼頭!”

仔細聽,這個碼頭真的很“不尋常”:在這里,工人們不再需要像以前那樣爬幾十米高的橋式起重機和輪胎起重機,他們可以通過敲擊主控室的按鈕來操作它。集裝箱不需要用大型卡車運輸,而是可以用自動巡航的自動導向運輸車(AGV)來完成。 除了安全法規要求必須手動監控的環節外,整個碼頭作業將完全自動化。 最值得稱贊的是,該碼頭的生產管理系統由青島港自行設計,具有核心知識產權。

訪問青島港時,正值港口和航運業處于低潮,記者絲毫沒有感到冷清。碼頭很繁忙,到處都有“不尋常”的表演。

港口吞吐量“異常” “世界上的船只和青島港的碼頭一樣多 國際航運正走向“大船時代”。碼頭容量已成為港口在激烈競爭中取勝的法寶。 為此,青島港在東家口號天然港口建造了世界上最大的40萬噸礦石碼頭 自去年1月以來,共有45艘裝載40萬噸礦石的船只訪問中國,其中40艘停泊在董家口。 450,000噸原油碼頭和225,000噸游輪專用碼頭……沒有人,沒有人,沒有人允許青島港獲得別人“搶不走”的吞吐量

新格式的增長是“不尋常的” 過去,港口物流是社會企業之間的戰爭,效率低下,推高了物流成本。 2014年,青島港成立青島港貨運公司,開辟貨運物流、全程代理、海鐵聯運等領域,為客戶提供“門到門”一站式全程物流服務。職工人數從57人增加到2000多人,擁有和社會關聯車輛5000多輛,年收入增加到20多億元。

“不尋常”是思想轉變和思想推廣的背后原因 “過去,船在等碼頭;現在,碼頭正等著船來。 青島港集團董事長鄭明輝表示,青島港已立足主營業務,充分發揮優勢,延伸產業鏈,同時實施金融、互聯網和國際化“三大戰略”,創造新的利潤來源。

數據也支持了青島港的非凡表現:今年上半年,青島港完成貨物吞吐量2.21億噸,同比增長6.1%,高于行業平均增長率;凈利潤同比增長10.4% (記者劉志強)



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